走向桥梁强国的标志性工程——看专家谈港珠澳工程

  中国是桥梁大国，每年建成的大跨度桥梁占世界的一半以上，在国际桥梁颁奖的舞台上，频频出现中国桥梁的身影。中国桥梁大国的姿态已毋庸置疑。据压浆料厂家盾基所知，多数桥梁工程师认定港珠澳大桥工程建设成功才是我国桥梁走向桥梁强国的一个标志。

  香港和澳门相继回归，有些专家，包括广东省和地区的领导就有一个想法，怎么把三地更好的连接起来？从迫切性来说，珠三角的西侧，珠海、中山等市县，还有澳门特别行政区动议得很早，那时候已经开始论证港珠澳大桥技术方案，各界都有一些提议，包括港澳同胞。最后的决策是2002年后做出的由港珠澳大桥西侧连接澳门和珠海，东侧连接香港，也就是所说的单Y方案。上世纪九十年代。

  港珠澳大桥的经济意义很大，沟通了香港澳门与广东西部，包括广西等西南地区，形成了交通便利的通道。过去跨越伶仃洋的运输方式是船舶，大致上要走一个多小时，加上候船、离船，其他公交或者用车，时间肯定还要长。另外受气候的影响也很大，遇到恶劣气候船就停了交通阻隔，很不方便。港珠澳大桥建成通车就形成了伶仃洋的港珠澳大湾区，将珠三角包括香港、澳门的乡村串起来，珠三角的经济社会发展将上一个新的台阶。从这个意义说，港珠澳大桥是大湾区的重大基础设施建设之一。

  港珠澳大桥的政治意义也很大，使广东、香港、澳门形成一体，充分证明了一国两制”战略决策的正确。便利的交通增强港澳同胞对祖国的认同感，意识到强大的祖国才是香港、澳门发展的坚强后盾，人民福祉的保证。

  改革开放以来，中国已经建设了很多桥梁，2015年中国各类公路桥梁77.9万座，相信世界上没有一个国家有这么多桥梁，仅大桥、特大桥就有8.3万座，所以，从数量上来看，中国绝对是个桥梁大国。

  建设海湾大桥，主要是经济社会发展的需求。港珠澳大桥的设计方案是桥、岛、隧为一体，其方案的特点是既考虑了桥梁的便利，也更好处理了公路运输跟水路运输的关系，而不是因为这座桥的建设，对水运带来了什么影响，这个关系处置的非常好。现在讲发展综合交通运输体系，不同运输方式之间，怎么能够互为补充，互相发挥它优势，而不是一种方式去代替另一种方式。特别是珠江口这个国际国内水上运输特别繁忙地区，港珠澳大桥从技术方案层面上比较好的处置了这个关系。

  港珠澳大桥技术含量很高，特别是岛隧工程，33节沉管组成的隧道把两个人工岛衔接起来，技术极为复杂，工程难度较大。大桥处于外海，又在珠江口，洋流活动很频繁，泥沙运动也比较突出，一个淤泥层很厚的地方布置沉管，泥沙运动对沉管安放带来的影响很复杂，有很多技术难题要解决。伶仃洋地区又是台风、季风活动很强的地方，气象窗口原来是航天的概念，现在用到港珠澳大桥上，这就表示港珠澳大桥跟自然环境之间的关系很复杂，必需在选择一个合适的气候条件之下，才干够铺设管节，这是港珠澳大桥的技术含量所在

  中国是桥梁大国，也确实有很多典型的桥梁。但是大家认为中国作为一个桥梁强国来说，象征意义还不够。

  港珠澳大桥作为跨海湾型的特大桥梁，认为是中国桥梁走向桥梁强国的一个标志性和示范性工程。当然仅仅通过一座桥梁还不够，今后还要建设很多桥梁，因为有了港珠澳大桥的实践，给我规划中的一些桥梁，比如说深中通道会有很多的借鉴意义。所以港珠澳大桥的建设从政治、经济、技术各方面，都能够反映出我国的综合国力提高，没有这个“实力”之前，就不可能建设这样的桥梁，这不是一座桥梁孤立的反映，国家综合建设实力和技术水平的体现。

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