开创预应力混凝土梁的先河是哪条铁路呢？【盾基知道】

  现如今预应力孔道压浆技术已广泛用于世界桥梁建设当中，其中预应力孔道压浆料、孔道压浆剂以及支座灌浆料等产品已成为桥梁建设的主力军。那您知道预应力孔道技术在国内早先运用在那个铁路桥梁.项目建设呢？桥梁支座灌浆料厂家盾基为您解答。盾基预应力桥梁压浆料等产品咨询热线：400-808-8897

  半个世纪以前，在我国西南地区的崇山峻岭之间，我国铁路建设大军克服千难万险，修建了一条极不平凡的铁路——成昆铁路（成都到昆明）。它是在我国国民经济基础和工程技术力量还较薄弱的情况下，自然条件最复杂、条件最艰苦的地区和环境中修建的。它的建成，除了重大的政治和经济意义之外，对于我国铁路建设，以及铁路桥梁的发展有着深远影响。

  1965年，铁道科学研究院程庆国研究员针对成昆线地质地形极端复杂、工程艰巨、工期紧迫的特点，提出发展串联梁和悬臂施工大跨径桥梁，以加快铺轨进度的建议。成立了预应力混凝土桥梁战斗组，由程庆国担任组长。研制开发串联式预应力混凝土梁（简称串联梁）、悬臂拼装及悬臂灌筑施工大跨径桥梁。战斗组克服了各种技术困难、物资障碍、洪水灾害等的影响，在短短两年多时间内完成了串联梁、大跨度桥梁新结构，悬臂拼装、悬臂灌筑等新技术项目的工艺试验，并在多个工点的工程施工中取得成功。

  串联式预应力混凝土梁（简称串联梁）是将简支梁梁片分段在工地预制，先用汽车运到桥址，再用吊车将梁段起吊至预定的位置，并将相邻梁段临时用胶黏结拼串连接，而后用拉索穿越梁段张拉成梁，在支架上串联或用简易架桥机及其他方法预架就位而成。先后在科甲大桥、西昌海河大桥取得成功。成昆铁路中段桥隧相连，工期紧迫，将部分桥梁采用串联梁的措施，实现铺轨前的架梁， 对争取早日全线通车，具有重要意义。继成昆铁路之后， 在湘黔线、津浦复线子牙河桥、九江长江大桥引桥、南昆线等工程中，均推广使用了串联结构。

  采用悬臂施工法修建桥梁可以免除繁重的脚手架工程，保证施工期间的桥下净空。为了扩大预应力混凝土桥梁在我国铁路上的应用范围，争取在中大跨度桥梁中采用混凝土结构代替钢结构，同时也为了实现铺轨前预架桥梁，加快铁路修建速度。旧庄河—号桥是铁路首次采用悬臂拼装方法修建的大跨度预应力混凝土桥梁，孔径48米。桥梁结构和施工工艺突破了当时工厂造梁孔跨不超过32米的局限，为发展大跨度预应力桥梁提供了实践经验。

  而首次采用悬臂灌筑法修建的大跨度预应力混凝土桥梁，是在孙水河五号桥完成的。

  旧庄河一号桥悬拼速度达到每昼夜一对块件（长4.8 米），孙水河五号桥的悬灌速度曾达5天一个周期。就主跨跨度和悬拼、悬灌速度而论，这两座桥分别达到了当时同类型铁路桥梁的国际先进水平。

  成昆铁路建设是我国铁路桥梁建设的一个里程碑。其栓焊钢桥及预应力桥梁技术的开发，为我国铁路桥梁的发展打下了坚实的基础。成昆铁路于1986年获国家科技进步特等奖，潘际炎、程庆国均名列获奖人名单之中。

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